| > 人に思慮うんぬんを言う前に最低限スレを最初から全部読んでレスしてください。
> 読んだ上で言っているのであれば、ご自身の読解力・理解力不足を痛感してください。
> 人の意見を曲解した上で全体を見ずして一部分だけを否定するとか、まさにネットの中だけ生きている人間という感じがしますよ。
>
> そもそも遮断機・警報機といったものは鉄道事業主が設置するもので、国土交通省が設置する信号と同じ意味を持たせたものです。
> 遮断機が上がっていて警報機が鳴っていなければ青、警報機が鳴ったら黄色、遮断機が降り始めれば赤といった具合です。
> 青信号で一旦停止する人はまずいません。
> 法律が出来た当時は遮断機・警報機の設置率が現在ほど高くなく一旦停止を義務付けるのはリスクを考えても当然でしょう。
> しかし現在は遮断機・警報機の設置率も高く、精度も非常に高いです。
> 青信号の交差点の方が事故の起こるリスクが高いくらいです。
>
> 事故には多くの要因が重なると言いました。
> 踏み切り事故の場合、もし鉄道と接触した時に大事故に繋がる可能性があるので優先度が高いように考えがちですが、一旦停止の有無によるリスクではないことは現状が示しているのではないでしょうか。
> 踏み切り事故は一番多い原因が踏み切り無視で、その他では脱輪・エンスト・渋滞などによる踏み切り内停止です。
> 踏み切り無視は論外でただの自殺行為。
> 脱輪・エンストは一旦停止の有無に拠らない。
> 渋滞は前方不注意と停車禁止違反。
> つまり事故には多くの要因があるものの、踏み切りにおいて一旦停止することが事故を減らす要因となる可能性は現状ではほぼないと見ていいと思います。
> リスクマネージメントの観点から言えば、想定できない事柄や極々低い確率の事柄は無視して考えます。
> でないと、全く身動きできなくなってしまいますからね。
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> ちなみに交通事情は異なりますが、世界中に踏み切りで一旦停止を義務付けでいる国はほとんどないです。
> 日本とは違い交通量が少ないか、鉄道が少ない場合が多いですけど。
> アメリカでも一旦停止義務はありません。
> もっとも、アメリカの都市部では鉄道はほとんど地下に埋まってますが。
あのさ、引き篭もってないで外へ出ようぜ。
そうすれば自分がどれだけ恥ずかしいことを言ってるか分かるからさ。
こんな奴が一番、くだらないことで事故を起こすのだろうな・・・・・・・
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